Дисбаланс колес – это неравномерное распределение массы по плоскостям диска или покрышки. Дефект вызывает вибрацию, усиливающуюся с ростом скорости автомобиля. При радиальном биении изменяется радиус колес. Во время движения машины ощущается как вертикальная тряска. Осевое биение – дефект, при котором ступица качается то влево, то вправо, движение передается на руль, вызывая его рывки.
Что делать при биении колес:
- Проверить давление в шинах. Оно должно быть одинаковым в шинах каждой из осей.
- Осмотреть покрышки. На их поверхностях не должно быть порезов, грыж.
- Выполнить диагностику на СТО. Проверить ходовую часть, рулевое управление, тормозную систему.
Как устранить разбалансировку колес
Балансировка колес на стенде позволяет уменьшить их дисбаланс при движении автомобиля или выявить дефекты покрышек и дисков. Процедура выполняется в следующей последовательности:
- Подготовка колес – очистка автопокрышек и дисков от грязи, снятие балансировочных грузиков.
- Закрепление элементов в станке – покрышку с ободом фиксируют на подвижной цанге балансировочного стенда.
- Измерение дисбаланса – электромотор станка раскручивает колесный диск с шиной. Датчики и луч лазера фиксируют дисбаланс, мастер определяет его причины. Например, биение может возникать из-за деформированных дисковых элементов, неравномерно отлитой автошине либо ее износе.
- Устранение дисбаланса – мастер шиномонтажа крепит на обод диска балансировочные грузики. Они бывают набивными и самоклеящимися. Грузы первого типа фиксируются на ребрах обода и применяются для балансировки штампованных стальных дисков. Клеевые грузы используются для устранения биения на литых, кованых дисках, чтобы не повредить их покрытие, элементы устанавливают на внутреннюю поверхность обода.
При установке колес на автомобиль болты диска к ступице следует затягивать крест-накрест с равномерным усилием, чтобы не нарушить центровку. Для этого применяют гайковерты с регулировкой момента затяжки или динамометрический ключ.
После установки новых шин нужно сделать повторную балансировку через 1,5-2 тыс. км пробега, так как после обкатки покрышка может по-другому «сесть» на посадочное место колесного обода. Также шины следует проверять после их ремонта: заварки трещин, установки каучуковых заплаток, в результате восстановления элементов часто нарушается их развесовка.
Если после посещения шиномонтажа на скорости ощущается биение руля или вибрация, это может быть признаком неправильно сделанной балансировки, проблем с подвеской, сильной деформации дисковых поверхностей, раскручивания болтов или гаек крепления колеса к ступице. Для устранения неисправностей следует еще раз отбалансировать колеса, а также провести развал-схождение в автосервисе. Если выявлены поломки деталей ходовой, их устраняют, деформированные колесные диски ремонтируют: правят, прокатывают на станках или протачивают. Покрышки с дефектами заменяют.
Последствия дисбаланса колес
При нарушении баланса колесных дисков и резины во время езды будет ощущаться вибрация подвески и элементов кузова, которая через рулевую колонку станет передаваться на руль. Это вызовет следующие последствия:
- ухудшение устойчивости ТС, потеря управляемости – при вождении автомобиля, особенно на скоростях свыше 65-70 км/ч, постоянная вибрация может вызвать усталость у водителя, «выбивание» руля из его рук. Это способно привести к аварии. При сильной вибрации ТС может повести себя непредсказуемо, например, уйти в занос на мокрой или заснеженной трассе;
- повышенный износ протектора – при биении шин, они будут неравномерно соприкасаться с дорогой, это приведет к стиранию рисунка: ламелей, водоотводящих канавок. На зимних покрышках из установочных гнезд могут выскочить шипы;
- износ ходовой части машины – разбалансировка колес приведет к самопроизвольному раскручиванию гаек или крепежных болтов колес, выходу из строя шаровых опор, амортизаторов, сайлентблоков. В результате машина будет сильно раскачиваться при движении, «рыскать» носом, вероятность заноса машины увеличится;
- при постоянной вибрации детали гидроусилителя руля могут быть повреждены – из гидроусилителя через уплотнительные кольца и сальники начнет выходить масло, и он перестанет работать;
- снижение эффективности торможения – из-за неравномерного и неплотного прилегания шин к дорожному полотну увеличивается тормозной путь. При экстренном торможении автомобиль может уйти в занос, так как коэффициент сцепления с дорогой у протекторов на разных покрышках будет различным;
- разрыв покрышек – сильный дисбаланс создает ударные нагрузки на шину. Это приводит к ее перегреву, расслоению каркаса (корда) и может закончиться разрывом резины на высокой скорости;
- износ ступичных подшипников – вибрация и неравномерные нагрузки на диски приводят к перегреву и преждевременному разрушению ступичного подшипника, что может закончиться его заклиниванием. Заклинившая ступица способна вызвать перегрев элементов подвески или деталей тормозной системы.
Требуется ли балансировка колес после смены зимней резины на летнюю
В инструкции по эксплуатации транспортного средства указано, что балансировку необходимо выполнять каждые 10-15 тыс. километров. Если пробег меньше, то следует руководствоваться наблюдениями за поведением колес. При появлении вибрации, посторонних шумов, неравномерном износе протектора покрышки следует выполнить проверку развала-схождения на стенде СТО. Затем проводят замеры биения каждого колесного диска с покрышкой.