Пилообразный износ шин возникает, когда соседние кромки блоков протектора стираются с разной скоростью. Рабочая поверхность покрышки приобретает ступенчатую форму, поэтому при движении рукой по окружности в одном направлении края ощущаются ровнее, а в обратном – выступают. Такое изменение протектора связано с неравномерным контактом шины с дорожным покрытием и требует проверки ходовой части автомобиля.
Как появляется пилообразный износ протектора
Блок протектора во время движения входит в пятно контакта с дорогой, принимает нагрузку и затем выходит из него. При правильном положении колеса его кромки истираются близко по интенсивности. Если шина постоянно движется с небольшим боковым отклонением либо отдельный блок сильнее деформируется в одном направлении, одна сторона стирается быстрее. Постепенно разница по высоте повторяется по всей окружности покрышки.
На шинах с крупными отдельными блоками ступенчатый износ заметнее. Большая площадь каждого элемента делает перепад между соседними кромками ощутимым при проверке рукой, а при сильном стирании разницу видно при обычном осмотре покрышки.
Причины ступенчатого износа шин
Пилообразное стирание протектора появляется при нарушении положения колеса относительно дороги, неправильной работе подвески или изменении нагрузки на рабочую поверхность. Одна неисправность способна ускорить воздействие другой, поэтому покрышку проверяют вместе с узлами, которые влияют на ее контакт с покрытием. Основные причины ступенчатого износа зимних и летних шин:
- нарушенное схождение колес – шина движется с боковым скольжением, из-за чего одна кромка блока стирается интенсивнее противоположной;
- изношенные амортизаторы – колесо хуже сохраняет постоянный контакт с дорогой, поэтому нагрузка на протектор меняется при перемещении подвески;
- люфт в шарнирах подвески – направление колеса изменяется во время движения, что приводит к неравномерному стиранию рабочей поверхности;
- неподходящее давление в шине – меняется форма пятна контакта, поэтому отдельные участки протектора нагружаются сильнее;
- резкие разгоны и торможения – продольные усилия увеличивают деформацию блоков и ускоряют истирание их краев;
- длительная эксплуатация покрышек на одной оси – передние и задние колеса получают разную нагрузку при поворотах, разгоне и торможении.
Несколько причин пилообразного износа шин нередко действуют одновременно. Небольшое нарушение схождения сильнее отражается на протекторе при люфте в подвеске или сниженной эффективности амортизатора. По этой причине одной проверки давления недостаточно, если ступенчатая форма уже заметна по всей окружности покрышки.
Как распознать пилообразный износ покрышки
Ступенчатое стирание протектора имеет выраженное направление. При проведении рукой вдоль окружности шины одна сторона блоков ощущается выше другой, поэтому поверхность напоминает ряд мелких ступенек. На развитой стадии такой рисунок виден по разнице высоты соседних кромок.
Другие типы износа покрышки выглядят иначе. При стирании внутреннего или наружного плеча глубина рисунка уменьшается преимущественно с одной стороны, без повторяющегося перепада между краями каждого блока. Пятнистый износ образует отдельные участки разной глубины по окружности шины и не создает одинаковой ступенчатой структуры.
Пилообразный протектор часто становится причиной дополнительного шума при движении. Выступающие края блоков последовательно соприкасаются с дорожным покрытием, поэтому гул усиливается с ростом скорости. Похожий звук способен исходить от ступичного подшипника, поэтому состояние покрышки проверяют до разборки других узлов.
Проверка шин при пилообразном износе
Проверку покрышек начинают с давления и состояния рабочей поверхности. После этого контролируют схождение колес, работу амортизаторов, шарниры и соединения подвески. Такой порядок позволяет найти неисправность, которая продолжает менять форму протектора при дальнейшей эксплуатации.
Утраченный слой резины после ремонта не восстанавливается. При небольшом перепаде кромок поверхность шины способна постепенно стать ровнее за счет дальнейшего равномерного стирания, если остаточная глубина рисунка допускает эксплуатацию. Сильная ступенчатость после устранения причины сохраняется дольше и продолжает влиять на шум при движении.
Перестановку шин между осями проводят после устранения технической причины износа. Изменение места установки перераспределяет нагрузку на покрышки, но не исправляет нарушенное схождение, люфт в подвеске или неисправный амортизатор.
Замена шины при ступенчатом износе
Состояние покрышки после появления ступенек проверяют по остаточной глубине рисунка, высоте перепада и целостности каркаса. Небольшой пилообразный износ не требует немедленной замены, если техническая причина устранена, рабочая поверхность сохраняет допустимую глубину, а боковина не имеет трещин и деформаций.
Сильный перепад между блоками, повреждение каркаса, трещины боковины или недостаточная глубина протектора требуют замены шины. Если ступенчатое стирание продолжает увеличиваться после регулировки схождения и ремонта подвески, повторно проверяют углы установки колес, работу амортизаторов и наличие люфтов.