Шинный рынок Беларуси в последние годы заметно изменился. На нем появилось много новых брендов, а хорошо известные старые теперь маскируются под другими названиями. Как в этой ситуации выбрать достойную модель летних шин, ведь продавцы говорят, что вся резина, включая китайскую, хороша. Проверим на автодроме РСТЦ ДОСААФ в Стайках.
Два года назад мы уже проводили похожий тест, партнером которого выступала группа компаний «МегаСклад». И новый тест мы вновь проводим при их поддержке, несколько расширив перечень испытаний: к времени прохождения круга и торможению на сухом асфальте добавились торможение на мокром асфальте и лосиный тест.
Для теста мы выбрали шины размерности 215/55 R18 из разных ценовых сегментов:
- Grenlander ESTRELLA 88 99W XL – доступные китайские летние шины, разработанные при участии белорусского импортера в лице «Мегасклада». Стоимость – от 160 рублей за одну шину.
- Nexen N'Fera RU1 99V – корейская резина среднего ценового сегмента – медиум плюс, определяющим фактором в пользу выбора которой для многих потребителей может стать известный бренд. Эта шина представлена на рынке давно и является классическим представителем кластера корейских шин, включающих также Kumho и Hankook. Все они пользуются хорошим спросом. Стоимость – от 338 рублей.
- Ikon Autograph Eco 3 99V – фактически ребрендинг Nokian Hakka Green 3, состоявшийся после того, как всеволожский завод Nokian перешел под контроль «Татнефти» и был переименован в Ikon Tyres. Его мы посещали в 2024 году. Эти шины ориентированы в первую очередь на экономию топлива, стоят они от 353 рублей.
- Gislaved ActiveControl 99V XL – новинка в линейке бренда Gislaved, под которым в Калуге несколько лет выпускаются хорошо знакомые модели Continental. В конце 2024-го в состав холдинга «Кордиант», являющегося владельцем марки Gislaved, вошел ульяновский завод, на котором ранее выпускались шины Bridgestone. И при создании Gislaved ActiveControl инженеры взяли за основу концепцию и технологические решения шины Bridgestone Alenza 001. Стоимость – от 347 рублей.
Вне зачета выступят:
- Всесезонная «Белшина» Artmotion All Seasons BEL-412 95V, стоимостью от 215 рублей.
- Зимние Bridgestone Blizzak LM005 99V. Шины очень дорогие – не менее 500 рублей, но в настоящее время их нет в наличии.
Посмотрим, как они поведут себя в +14 градусов по Цельсию, особенно «зима», для которой такая температура уже излишне высокая. Хотя есть определенная категория автолюбителей, ездящей на зимней резине круглый год, специалисты рекомендуют переходить на «лето», когда среднесуточная температура превышает 5–7 градусов по Цельсию.
Зимние Bridgestone достались нам вместе с автомобилем, предоставленным для проведения теста автоцентром «BELGEE Атлант-М» на Независимости. И многие наверняка догадались, что этим автомобилем стал BELGEE X50 – хит белорусского рынка.
Всесезонную «Белшину», на которой кроссовер сходит с конвейера, мы взяли для того, чтобы посмотреть, насколько ее результаты будут отличаться от резины, предназначенной для эксплуатации именно летом, а не круглогодично, ведь «всесезонка» – универсальное решение, которое просто не может работать хорошо во всех условиях.
Из участников теста остались непредставленными только люди. В качестве пилота Х50 выступает мастер спорта, чемпион по трековым гонкам Александр Юшкевич.
А в роли эксперта – заместитель директора группы компаний «МегаСклад» по коммерческим вопросам Дмитрий Марголин.
Прохождение круга на скорость
Итак, первый тест – это прохождение круга на скорость. На каждом комплекте шин пилот делает два прогревочных круга и три зачетных. В качестве итогового результата берется лучшее время прохождения круга, фиксируемое телеметрической системой автодрома.
Сразу к результатам:
- Gislaved – 1 минута 8,551 секунды;
- Ikon – 1 минута 8,844 секунды;
- Nexen – 1 минута 9,521 секунды;
- Grenlander – 1 минута 9,972 секунды.
Выступающие вне зачета продемонстрировали следующее время:
- Bridgestone – 1 минуту 10,083 секунды;
- «Белшина» – 1 минута 10,823 секунды.
«На этом этапе мы получили почти то, что изначально ожидали – расклад среди летних шин примерно соответствует их цене, – говорит Дмитрий Марголин. – Интересно, что наиболее доступные Grenlander минимально уступили заметно более дорогим Nexen. У меня были сомнения относительно Ikon: все-таки эта резина в первую очередь ориентирована на экономию топлива, но X50 показал на ней второе время круга. Результаты «зимы», пускай и дорогой, а также всесезонной «Белшины» на теплом асфальте хуже».
Теперь слово – пилоту, который поделится своими впечатлениями о шинах.
Grenlander
– По первому впечатлению могу сказать, что резина достаточно устойчивая, сразу чувствуются полноценные летние шины. У них чуть жестче борт по сравнению с «всесезонкой», соответственно, меньше боковых качений.
В целом, при прохождении трека китайские шины оставили достаточно положительное впечатление. Они ведут себя очень предсказуемо: заранее прогнозируешь, когда произойдет снос или занос, понятны все моменты торможения, что облегчает управление автомобилем. Это не боевая резина, но для гражданской езды для многих более чем достаточная.
Ikon
– Этот комплект резины оставил неоднозначные впечатления. По ощущениям он чуть хуже, чем Grenlander. Больше писка, больше каких-то стягиваний автомобиля, вынуждающих менять траекторию, зато в поворотах Ikon дают хороший зацеп. При этом время круга оказалось лучше. Важно отметить: в измерениях есть погрешность. Пока мы «переобуваем» авто, возвращаемся на трек, здесь становится теплее, асфальт чуть больше прогревается, что теоретически может привести к увеличению зацепа.
Gislaved
– Gislaved также оставил смешанные чувства. По ощущениям, круг мы одолели медленнее, чем на предыдущих шинах, но итоговый результат лучший. Более того, машины с таким временем прохождения дистанции принимают участие в трек-днях. То есть мы получили достаточно крутой результат для резины гражданского типа. Если хочется большего – надо ставить боевые шины.
Nexen
– Проехав сегодня на всех наших покрышках, могу сказать, что этот комплект справился чуть хуже середнячка.
«Белшина» и Bridgestone
– Отечественная всесезонная шина достаточно «музыкальная»: сильно пищит в поворотах. Не скажу, что для гражданской езды это плохо или хорошо. Но на гоночном треке в поворотах зацепа не хватает. Зато отмечу акустический комфорт – на прямой резина нешумная.
Но надо понимать: у нас не спорткар. Машина высокая, с приподнятым центром тяжести. Соответственно, она сама по себе склонна к тому, чтобы ее выносило наружу поворота. Первые два круга у нас был равномерный зацеп. Дальше, на третьем круге, резина уже, как говорят гонщики, поплыла – начала терять свои свойства.
В принципе, так происходит с любыми шинами. Вопрос в том, к какому кругу они начинают терять свои свойства. При этом в городе вы никогда не сможете нагреть резину так, как на треке, у нас здесь жесткие условия.
Сделаю вывод: для гражданской езды это нормальные шины. В спокойном режиме никаких вопросов к «Белшине» у меня нет: всё достаточно плавно, мягко. Это всесезонная шина, так что стоит учитывать: по некоторым показателям она ближе к зимней, нежели к летней.
Схожие впечатления и от зимних Bridgestone – в такую погоду эти шины не в своей тарелке.
Экстренное торможение
Дальше на очереди экстренное торможение – для большинства водителей одна из важнейших характеристик шин. Начинаем с сухого асфальта и скорости 80 км/ч, при которой в отмеченном конусом месте стартовой прямой пилот бьет в тормоз. Точку остановки (середину переднего колеса) отмечаем пронумерованным конусом. На каждом комплекте шин производим три торможения, в качестве зачетного берем лучший результат.
Обратите внимание на скопление конусов в левой части кадра. Так кучно останавливался автомобиль, обутый слева направо в Grenlander (конус №2), Ikon (конус 3) и Gislaved (конус 5). С шинами Nexen машина уезжала на 2–3 метра дальше. Хуже всех предсказуемо выступили всесезонная «Белшина» (конус 1) и зимние Bridgestone (правый конус).
«С учетом несовершенной методики измерений, которая не позволяет гарантировать, что Александр за рулем автомобиля всегда нажимал тормоз строго в заданной точке, можно сказать, что три шины на сухом асфальте показали одинаковый результат, – говорит Дмитрий Марголин. – Я предполагал, что в лидерах будут Gislaved и Ikon, а вот от Grenlander такой эффективности торможения не ожидал. Этот тест еще раз демонстрирует, что, если вы круглый год ездите на всесезонной или зимней резине, какой бы дорогой она ни была, в потоке нужно держать увеличенную дистанцию».
По итогам этого испытания принимаем решение отдать первое место трем шинам сразу. Расстановка выглядит следующим образом:
- Grenlander, Ikon, Gislaved;
- Nexen.
Автомобиль на выступавших вне зачета шинах уехал заметно дальше, тем не менее эффективность торможения на всесезонной «Белшине» оказалась выше, чем на зимних Bridgestone.
Переходим к торможению на мокром асфальте, который поливаем с помощью поливомоечной машины.
Методика измерений остается прежней, но скорость снижаем до 60 км/ч.
Лучший результат в этом испытании показал Gislaved. Машина, обутая в резину из Ульяновска останавливалась как вкопанная с разницей буквально в 10 см при каждой попытке. Чуть хуже выступили шины Grenlander, следом расположился комплект Ikon, а затем – Nexen. Дальше следует «Белшина», ну а наибольший тормозной путь – у зимних Bridgestone.
«Я снова не ожидал, что на втором месте окажется Grenlander – сегодня эти шины удивляют, – комментирует Дмитрий. – Лидерство Gislaved ожидаемо, да и в том, что Ikon обойдет Nexen, я почти не сомневался».
Результаты:
- Gislaved;
- Grenlander;
- Ikon;
- Nexen.
Машина на всесезонных и зимних шинах, выступающих вне зачета, предсказуемо уезжала дальше, чем на «лете».
«Лосиный тест»
Заканчиваем цикл испытаний «лосиным тестом» – объездом внезапно возникшего препятствия.
Как проходил этот тест – наглядно демонстрирует видео. В большинстве попыток конусы устояли, сложности у пилота возникли только на «всесезонке» и «зиме». Знакомимся с его впечатлениями.
Grenlander
– Резина и автомобиль справились с «лосиным тестом», в целом показали неплохие результаты. Мы объехали препятствия, вернулись в свою же полосу без каких-либо сбросов скорости.
Ikon
– Как я и предполагал после трека, резина отработала заданные элементы без вопросов. В целом все комплекты идут рядом, показатели близки друг к другу. По ощущениям, и торможение, и «лосиный тест» – более размазанные, нежели в случае с предыдущими китайскими покрышками.
Gislaved
– Как и у предыдущих шин, вопросов с этим элементом не возникло. Поэтому вернусь к торможению. На сухом покрытии тормозной путь у Gislaved оказался чуть больше, чем у двух комплектов резины. Думаю, это связано с тем, что мы более агрессивно преодолели круг. Возможно, колодки с дисками не успели остыть.
Nexen
– Большинство покрышек во всех испытаниях держатся очень близко, кучно. Эта шина чуть-чуть уступает вышеперечисленным летним конкурентам.
Подводя общий итог, могу сказать, что зимняя и всесезонная резина в теплую погоду не в состоянии конкурировать с летней. Это шины для разных задач. Все комплекты «лета» проявили себя по-разному – это нормально, и это надо понимать, выбирая резину.
«Белшина» и Bridgestone
– «Белшина» довольно сильно подвержена сносу, как я и говорил на гоночной трассе. Пытался протестировать ее с разной скоростью. При 50 км/час «лосиный тест» прошел успешно. При скорости выше объехать препятствия получилось, но обратно попасть в свою полосу – нет.
Повторюсь, автомобиль достаточно высокий. Он подвержен максимальным боковым нагрузкам, поэтому в нашем случае в совокупности работает и шина, и автомобиль, и даже погодные условия. Всесезонная шина – не летняя, она обладает более низкой гранью зацепа. Плюс-минус то же самое можно сказать и о зимних шинах, – резюмирует гонщик.
Итоговая расстановка сил в «лосином тесте» следующая:
- Gislaved;
- Ikon;
- Grenlander;
- Nexen.
Ну а выступавшая вне зачета «всесезонка» вновь уступила.
Взвешивание
Уже после проведения теста мы решили взвесить шины. Просто любопытная информация, которая никак не повлияет на итоговые результаты. Исходя из названий, можно было предположить, что самыми легкими окажутся Ikon, но на деле вышло наоборот.
- «Белшина» – 10,7 кг;
- Grenlander – 11 кг;
- Gislaved – 11,1 кг;
- Ikon и Nexen – 11,2 кг.
Зимние Bridgestone взвесить не удалось, так как они уехали вместе с автомобилем к дилеру. В данном случае стоит учитывать, что взвешивание проводилось после испытаний, в ходе которых шины были частично изношены. В будущем мы учтем этот момент.
Теоретически легкие шины имеют преимущество перед тяжелыми в расходе топлива. Также они предпочтительнее, если важна плавность хода – ниже вибрации неподрессоренных масс, а, соответственно, и нагрузка на все узлы автомобиля. При этом, по словам нашего эксперта, нет прямой зависимости между весом и прочностью шин.
Суммируем баллы
При подсчете общего результата опираемся на позиции каждой шины в различных испытаниях. 1-е место – 1 балл, 2-е место – 2 балла и т.д. Чем меньше общая сумма – тем лучше. Итог следующий:
- Gislaved – 4 балла;
- Ikon – 8 баллов;
- Grenlander – 10 баллов;
- Nexen – 13 баллов.
Абсолютным победителем становится Gislaved ActiveControl – автомобиль на этой шине продемонстрировал лучшие результаты почти во всех испытаниях.
Результаты Ikon Autograph Eco 3 и Grenlander ESTRELLA 88 оказались очень близки. В пользу шин из Всеволожска сыграли ездовые дисциплины: разница в 1,128 секунды на круге и небольшой перевес в «лосином тесте». Зато китайская резина не уступила в эффективности торможения на сухом асфальте, а на мокром даже вырвалась вперед.
Nexen N'Fera RU1 – абсолютный аутсайдер зачетного квартета летних шин. Этой резине удалось забраться выше 4-го места только в первом тесте на время прохождения круга, где она на 0,45 секунды опередила Grenlander.
Слово эксперту
– Наш тест не претендует на научную точность, кроме того, нам не хватает испытаний на аквапланирование, которые в Беларуси негде провести. Но по его результатам мы можем сделать несколько выводов, – говорит Дмитрий Марголин.
– Первый – ездить летом на зимних шинах, даже высококлассных, – далеко не лучшая идея. Во всех испытаниях при весенней погоде они заметно уступили летней резине, в жару разбежка результатов будет еще больше.
Второй – «всесезонка» – компромисс, который по своим свойствам ближе к «зиме», чем к «лету». При очень спокойной манере вождения и соблюдении увеличенной дистанции такие шины имеют право на жизнь, но лучше выбирать шины, соответствующие сезону.
Вывод третий – китайская шинная промышленность прогрессирует так же быстро, как автопром Поднебесной. Grenlander ESTRELLA 88 сегодня приятно порадовали и даже удивили. При своей доступной цене эти шины почти во всех дисциплинах обошли корейские Nexen N'Fera RU1, которые стоят в два раза дороже, нигде не провалились, а в торможении на сухом асфальте даже оказались лучшими. Очень сбалансированный продукт, хорошее сочетание цены и качества.
Четвертый вывод – Gislaved и Ikon держат уровень ушедших брендов, наследниками которых они являются. Оптимальный выбор, если позволяет бюджет. Хотя не исключено, что большая часть водителей никогда не сможет раскрыть потенциал этих шин.
И в заключении хочу ответить на несколько вопросов, которые наверняка возникнут в комментариях. К сожалению, мы не можем угодить всем запросам читателей, взяв еще больше шин разных брендов и увеличив количество испытаний. Но я уверен, что такие тесты мы будем регулярно проводить и далее, совершенствуя их с учетом полученного опыта.
Увы, подобных мероприятий на нашем рынке не проводится от слова «совсем», поэтому этот тест, несмотря на несовершенство методики, уникален для нас. И я хочу отметить, что даже самые лучшие и популярные тесты, на результаты которых любят опираться наши покупатели, всегда имеют немалую долю субъективности. Всегда.
Отдельно нужно ответить на вопрос, почему в тесте нет традиционных премиальных шин вроде Continental или Michelin. Мы хотели проверить шины, которые популярны и доступны на нашем рынке, а не составляют менее 5% объема продаж всего рынка. Той же логикой мы руководствовались при выборе автомобиля – BELGEE X50 – лидер рейтинга продаж 2025 года. Конечно, BMW М5 на этом треке имела бы совсем другие результаты, но сколько таких машин продается за год у нас в стране? Вот и ответ.
Партнер теста – группа компаний «МегаСклад» – официальный дистрибьютер шин в Республике Беларусь
Благодарим:
«BELGEE Атлант-М» на Независимости, 202/2 за предоставленный для теста автомобиль;
РСТЦ ДОСААФ за предоставленную трассу.
С оригиналом статьи можно ознакомиться:
Редакция ABW.by
«Китай» наступает на пятки топам: сравниваем шины на автодроме